Maadaama nidaamka hawada ee qaranka uu sii kaco, FAA waxay isticmaali doontaa tiknoolajiyad cusub oo cusub . Mid ka mid ah nidaamyada aasaasiga ah ee lagu hirgeliyo barnaamijka FAA ee barnaamijka NextGen waa ADS-B, oo u taagan Maqnaanshaha Kormeerida Kumbuyuutarka. Dadaallada lagu fududeynayo hawlaha, FAA waxay hirgelineysaa ADS-B oo ah ilaha ugu muhiimsan ee navigation ee dhammaan diyaaradaha ku jira habka hawada ee qaranka.
Iyadoo ADS-B horay u shaqaynaysay inta badan Mareykanka, weli waxaa jira su'aalo ku saabsan khatarta iyo kharashyada ku lug leh.
Doorka ADS-B
Mustaqbalka dhaw, waaxda duulimaadka waxaa lagu weydiin doonaa in ay aqbalaan fikradda duulimaadka bilaashka ah, habka yareynta ciriiriga hawada iyadoo loo marayo isticmaalka ADS-B. Nidaamka ADS-B wuxuu sidoo kale yaraynayaa hawlaha tijaabada ah iyo kumbuyuutarrada, waxaanay si toos ah ugala soconaysaa diyaaradaha, lacag iyo waqti lagu kaydsanayo guddiga.
Muddo sanado ah, nidaamka maaraynta hawada ee Maraykanka ayaa ka soo jiiday waxqabad la'aan. Nidaamku wuxuu sii wadaa inuu arko kororka baahida macaamiisha iyo sidoo kale dib u dhacyada.
Warbixintii 2009, FAA ayaa ku sheegtay, "Iyadoo aan lahayn NextGen waxaa jiri doona shabakad cireedka. Marka la gaaro 2022, FAA ayaa ku qiyaastay in fashilkaasi ay ku kacayso kharashka dhaqaalaha Maraykanka $ 22 bilyan oo sannadle ah dhaqdhaqaaq dhaqaale oo lumay. Tiradaasi waxay ku koreysaa in ka badan $ 40 bilyan oo ah 2033 haddii nidaamka gaadiidka hawada aan loo bedelin. "
Doorka nidaamka ADS-B waa mid ballaadhan. Nidaamku wuxuu isticmaalaa dhul gaaban oo ku salaysan GPS iyo kormeer hawleed si loo siiyo kantaroolayaasha iyo duuliyayaasha oo leh xog sax ah, xog dhab ah. Xogtan, oo sax ah oo ka badan radar laftiisa, waxaa loo isticmaali karaa in lagu yareeyo kala soocida u dhexeeya diyaaradaha, kor u qaadista ammaanka iyo bixinta jidka tooska ah ee diyaaradaha.
Intaa waxaa dheer, tareenada wakhtiga dhabta ah iyo hawaha cimilada waxaa lagu bixin doonaa gareeqada duulimaadka, xaaladaha qaarkood oo aan wax kharash ah u lahayn shirkadda.
ADS-B waxay isticmaashaa gawaarida ku salaysan diyaaradaha (Mode S), habka dayax-gacmeedka caalamiga ah (GNSS), iyo saldhigyada dhulka si loo ogaado dhererka, xawaaraha iyo raadinta diyaaradaha. Macluumaadka ayaa markaa ka duulaya diyaaradaha diyaaradaha iyo diyaaradaha si loo xakameeyo ama saldhigga dhulka, iyo weliba dhinacyada kale ee ka qaybqaatayaasha.
Khataraha Badbaadada
Guud ahaan, nidaamka ADS-B waa horumar weyn oo loogu talagalay mustaqbalka habka hawada hawadeena. Laakiin ma ahan halis la'aan. Iyada oo nidaamka radar ee hadda jira halis la'aan, nidaamka saxda ah ee saxda ah, u guurista nidaam gebi ahaanba cusub ayaa keena su'aalo ah kalsoonida, khatarta amniga iyo kharashka. Maxay yihiin su'aalahan iyo halisaha, oo miyaa la yareeyey heer la aqbali karo?
Inkasta oo FAA ay muujisay in natiijada kama dambaysta ah ay noqon doonto nidaam safar ah oo amaan ah, hufan oo hawo sare leh, oo ay sameeyeen cilmi baaris si ay dib ugu soo celiyaan xaaladooda, waxay u baahan doonaan inay sii wadaan baaritaanka iyo dib u eegista barnaamijka nabadgelyada aragti. Hirgelinta nidaam kasta oo cusub waxay u badan tahay inay keenaan khaladaad aan la garanayn iyo khataro aan la garanayn.
ADS-B, halisahaas waxaa ka mid ah:
- Tabobarka iyo arrimaha aadanaha
- Gaaritaanka GPS
- Cawaaqib xumada
- Arimaha amniga.
Arrimahaas weli wali si buuxda looma xallin, lakiin waxaa loo aqoonsaday inay yihiin khataro iyo tallaabooyin loo qaaday si loo yareeyo khatarta ugu badan ee suurtogalka ah. Daraasad lagu sameeyay 2000 ayaa soo afjartay nidaamka nidaamka caadiga ah ee nabadgelyada nidaamka iyadoo la tixgelinayo nidaamka guud ahaan, waxaana laga helaa khatarta joogta ah ee "loo xakameeyo heerka la aqbali karo."
Hore ee horumarinta ADS-B, Kooxda Shaqada Nabadgalyada Nabadgalyada Naqshada ayaa la aasaasay iyada oo lala kaashanayo FAA si ay u bixiso cilmi-baaris lagama maarmaan ah iyo falanqaynta halista ah ee ADS-B. Khatarta lagu garto waxaa ka mid ah kuwan soo socda:
Waxyaabaha aadanaha
- Jahwareerka iyo luminta wacyi gelinta xaaladda
- Isticmaalka aan habooneyn ee avionics
- Qaladaadka nidaamka Pilot
- Arimaha isku-duwidda ATC
- Lumitaanka wacyi-gelinta xaalad-deg-deg ah sababtoo ah waqtiga "madax-hoosaad"
Halista Nidaamka Goobta
- Khaladaad qaldan
- Lumida isgaadhsiinta
- Cillad
Cilad xumo
Cilladaha GPS
Cilada hawada, taraafikada iyo dhulalka
- Ilaalin la'aan
- Saadaashyo xaddidan
- Xarumaha warbixinta xadidan
Jilicsanaanta Amniga
- Qashin, boodbood iyo maaskaro
Qeybta ugu badan, halistaas ayaa la baarey, la falanqeeyay, la fududeeyay, la aqbalay. Laakiin mid ka mid ah halista ugu weyn ee la xidhiidha ADS-B weli wali waa: Qalabka Aadanaha. Haddii duuliyuhu si buuxda u fahmi waayo qalabka uu isticmaalayo, nidaamku wuxuu noqonayaa khatar meeshii uu ka heli lahaa faa'iido. Daraasaduhu waxay soo jeedinayaan in nidaamyada horumarinta avionics ay u baahan yihiin tababbar qoto dheer iyo fahmida hawlwadeenada si ammaan ah u isticmaali kara, oo hawlwadeenno badan ayaan si iskood ah u heli doonin tababarka ay u baahan yihiin inay si ammaan ah u duulaan ADS-B. Iyo FAA-da ADS-B waa inay u oggolaataa dhammaan diyaaradaha si ay u qalabeeyaan ADS-B sannadka 2020 iyada oo xoojin doona kharashyada iyo khataraha la xidhiidha avionics iyo qaladka aadanaha.
Mashruuca Capstone ayaa go'aamiyey in waqti badan oo madax-hoosaad ah ayadoo la isticmaalayo ADS-B ay keeni karto in si joogto ah looga lumo wacyiga xaaladaha, iyo inkasta oo shilku uu ku yaryahay kiiskan, shil uu sababay waxay u badan tahay inuu noqon karo mid ba'an. Tani waa khatar joogta ah oo sii wadi doonta inay dhibaato ku noqoto dadka isticmaala ADS-B maadaama ay noqoto mid si aad ah u yaqaan jihada caalamiga ah. Duuliyayaashu waa inay aqbalaan masuuliyadda yaraynta khatartaas inta ugu badan ee suurtogalka ah iyada oo loo marayo tababar iyo wacyi-galin.
Marka dhan la sheego oo la sameeyo, ADS-B waa ammaan ammaan ah oo wax ku ool ah oo ku habboon nidaamka hawada ee qaranka. Hase yeeshee, sida gargaarka navigada ama nidaamka avionics, waxa kaliya ee amaan ah sida shaqaalaheeda.