Donald Trump ayaa ku guuleystey in uu baaskiil ku dhufto qiimaha qiyaasta jiilka soo socda ee Air Force One . Haddii fikirkiisa uu is badalayo istaraatejiyadda Boeing ayaa weli ah in la arko. Iyada oo adiguna adiga iyo aniguba waxaan u duuleynaa Air Force One markasta, isbedel wax ku ool ah ayaa ka dhacaya warshadaha duulimaadka ee isbedelaya sida dadku u socdaan, oo ay ku dhawaatay in ay ka fogaato cid kasta oo ka baxsan warshadaha.
Jumbo jumbo wuu baxayaa. Gaadiidka afarta diyaaradood ee diyaaradaha ee ugu badan ee la aqoonsan karo qaabka Boeing 747 ayaa si deg-deg ah u noqda mid kalsooni. "Queen of the Skies" waxay ku gudubtay taajkii ay ku jirtay xilligii yaraa ee yaraa ee diyaaradaha.
Isku-dubbaridii iyo abuuray 1960-kii si loogu qaado rakaabkii adduunka ee ka baxa badda iyo caalamka, Boeing 747 waxaa loogu talagalay inuu noqdo mustaqbalka fog-dheer, duulimaad baddan. Iyo in ku dhow 50 sano, waxa ay si sax ah u sameeyeen. Iyada oo ay awood u leedahay in ay qaadaan 500 rakaab ah 7,000 mayl (ama 274,000 pounds oo maraakiib ah oo tiradoodu gaarayso 2000 mile), 747 waxay sii kordhisay Boeing iyo US Airways aerospace marxalad muhiim ah taariikhda - muddada lagu jiray iyo ka dib Dagaalkii Qaboobaa.
Sanadkii 1966, wax ka badan 80 747 ayaa la soo saaray. Ilaa sannadkii 1991, tiradaas waxay kor u kacday in ka badan 120, iyada oo shirkadda duulimaadka hawadu kor u kacday. Dhanka kale, warshadaha duulimaadyada sida aynu ogaanay inay mar hore isbeddeleen.
Nidaamka hub-iyo-hadlay ee rakaabka ku soo dejiyey meel dhexe oo ka mid ah meelaha laga yaabo in lagu rakibo rakaabka diyaaradaha afaraad ee gawaarida ah ayaa mar hore noqday mid adag. Rakaabku marwalba waxay doonayaan duulimaad toos ah iyo sida xarumaha waawayn ay noqdaan kuwo aad u ballaadhan, duulimaadyadu waxay u guureen duulimaad toos ah oo ka imaanaya garoomada dayax-gacmeedka iyo magaalooyinka yaryar - adeegga ugu wanaagsan ee ay bixiyaan diyaaradaha matoorka ah sida 787 Dreamliner iyo Airbus A350.
Shirkadda Boeing ayaa mar labaad soo saartay diyaarado 80 747 ah, ka dib markay bixisay 1500th 747 bishii June 2014, shirkadu waxay soo saartay wax ka yar 10 sannadkii. Bishii Janaayo 2016, Boeing waxay ku dhawaaqday inay hoos u dhigeyso waxsoosaarka 747 xitaa in ka badan lix sanadkiiba.
Maanta 747 ayaa ku barokacaya qaabab ballaaran oo diyaaradaha gawaarida sameeya sida Boeing 777, oo hadda loo fidinayay in lagu rakibo in ka badan 400 rakaab ah, iyada oo xitaa qaabab waaweyn oo ka mid ah guddiga sawirada, iyo Boeing 787 Dreamliner. Boeing ayaa sheegay in ay dhawaan si deg deg ah u joojinayso wax-soo-saarka 747-ka, taasoo ka dhigaysa dalabaad hooseeya ee wadooyinka caalamiga ah iyo koritaanka gaaban ee suuqa caalamiga ah ee xamuulka.
747 ma aha jet hawada kaliya ee jumbo ah. Ugu yaraan labo diyaaradood oo rakaab ah oo afar diyaaradood ah ayaa adeegsaday suuqyada oo ay weheliyaan Boeing 747 intii lagu jiray xukunka, waxaan sii wadi doonaa inay arko qaar ka mid ah hawada sanadaha soo socda. Shirkadda Airbus A340 ayaa ku guuleysatay suuqii dheeraa ee ka hor inta aan labixin shahaadada ETOPS oo noqotay wax, iyo Airbus A380, oo la aaminsan yahay inay tahay jawaabta adduunka ee duulimaadka dheeraadka ah, sidoo kale waa dhamaadka wakhtigeeda, inkastoo Emirates jeclaan laheyn inaad ka fikirto taas.
Airbus A340 waxay leedahay afar mitrooga, taas oo ka dhigeysa xaddidaadaha xayiraadaha ETOP iyo sidaas oo ay tahay doorasho cad oo caan ah oo loogu talagalay shirkadaha duulimaadka ee duulimaadyada dibedda, hase yeeshee si deg deg ah ayaa loo badalay diyaarado cusub oo kobcinaya twin-engine. A340 waxay markii ugu horreysay adeegsatay sannadkii 1993-kii, laakiin muddo ka badan 10 sano ayaa shirkaddu ka luntay macaamiishii A340 ee Boeing 777 - oo ah shidaal cusub oo shidaal ah, oo leh mashiinno cusub oo shidaal ah oo dheerad ah. Boeing wuxuu si dhaqso ah u awoodi karaa in uu helo ETOPS 240 iyo wixii ka dambeeya 777 mashiinka cusub, isaga oo beddelaya bedelka A340 oo si weyn loola dilo fursad kasta oo duulimaadkii hore. Qiyaastii 227 diyaaradood oo A340 ah ayaa wali adeega ah sida 2015, laakiin wax soo saarku waa la joojiyay 2011-kii.
A380 ayaa sidoo kale ah dhibbanaha waqtiyada isbeddelka ku jira warshadaha duulista iyo dhaqaalaha aduunka.
Marka lagu daro hoos u dhaca dhaqaale ee caalamka horaantii sanadii 2000, A380 waxa soo food saaray xanuun badan oo sii kordhaya. Waqtiga horumarinta A380 lagama yaabo inay sii xumaato. Dhibaatada dib-u-dhiska, waxaa la soo saaray 2005-kii, ka dib markii la qorsheeyay iyo ka dib weerarrada argagixisada ee Xarunta Ganacsiga Adduunka ee New York City 11-kii Sebtembar, 2001, taas oo ka dhigtay warshadaha duulimaadyada adduunka oo waxay sababtay hoos u dhac ku yimid safarka hawada iyo dhaqaale xumo. Intaa waxaa dheer, jimcaha cusub ee jumbo jumbo jilicsan ayaa la kulmay dhibaatooyin sii kordhaya sida cilladaha naqshadeynta iyo caqabadaha kaabayaasha madaarka. Tani, sida nidaamka gaadiidka hawada ayaa bilaabay inuu ka soo baxo inuu ku daro diyaaradaha matoorka ah ee marin-hawleedka ah sida A350, 777, iyo 787, kharashyo yar oo qiimo jaban ah iyo hoos u dhac ku yimaada waddooyinka hubka iyo wadada ah ee udub-dhexaadka ah- tilmaan waddooyinka. Iyada oo ay ka jirto tartanka tartanka iyo waxtarka wanaagsan, ayaa diyaaradaha cusubi si dhakhso ah u wada baabi'iyeen wixii loola jeedo mishiinka A380. Ku dar arrintan oo hoos u dhigta qodobada guud ee culus, mana ahan wax la yaab leh in shirkadaha diyaaradaha ay bilaabeen inay iibiyaan A380 oo ay joojiyaan amarrada aan caadiga ahayn. Airbus markii hore waxay qorsheyneysaa in ay soo saarto 45 A380s sanadkii. Wax soo saarka ugu sarreyey sannadkii 2013 wuxuu ahaa 42, waxana uu hoos u dhacay taniyo, iyada oo kaliya labo diyaaradood oo la soo saaray sannadkii 2015.
Maanta, Airbus waxay ku tiirsan tahay Emirates si ay ugu dhowaatid kala iibsiga A380 (Emirates oo amar ku bixiyay 142) Boeing waxay ku tiirsan tahay suuqyada hawada hawada si ay u ilaaliyaan 747 nool. Bishii Oktoobar 2016, UPS wuxuu amar ku bixiyay 14 747-8, waxaana suurtagal ah in koritaanka kartida ay weli ku jiraan gaadiidleyda sida UPS iyo FedEx, iyagoo tixgelinaya koritaanka internetka iyo ganacsiyada waaweyn sida Amazon.com. UPS iyo shirkadaha kale ee maraakiibtu waxay ku sugan yihiin qaabab adag si ay u sii wataan kobcintooda, inkasta oo kobaca ay saadaalisay inay hoos u dhacdo intii la filayay. British Airways ayaa laga yaabaa in ay howlgabaan dhowr kamid ah 747-dii, laakiin waxa kale oo ay ka go'an tahay in ay sii wadaan ilaa 40-da haddii ay diyaaradahoodu yihiin 747 10-ka sano ee soo socda.
Iyadoo UPS iyo British Airways oo ah ciyaartoydii ugu muhiimsaneyd ee ciyaarta weli, intee in le'eg ayay noqon doontaa diyaarad noocan oo kale ah?
Sanadkii 2014, Delta Air Lines ayaa ku dhawaaqday in ay soo saari doonto diyaaradaheeda Boeing 747 ilaa 2017. Illaa iyo 2016-ka, shirkadda diyaaraddu waxay shaqeyneysay kaliya sagaal 747s. Horaantii 2016, shirkadaha United Airlines ayaa si lama filaan ah u shaaciyay in shirkaddu ay sii wadi doonto hawlgabka 747-ka haray, iyadoo adeegga la filayo inuu dhamaysto dhamaadka 2018-ka. KLM ayaa ku dhawaaqday 2015-ka in ay ka fariisan doonto 747 diyaaradood oo dhan, inkastoo shirkaddu sheegtay waxaa loogu talagalay in lagu faafiyo hawlgabka 22-ka dayuuradood ee ugu dambeeya mudo dheer, xitaa wixii ka dambeeya 2020. Singapore Airlines, Air France, iyo Cathay Pacific, ayaa sidoo kale ku dhawaaqay qorshaha hawlgabka 747. Qaarkood ayaa horeba uga fariistay 747-aad.
Duulimaadyada, ee laga yaabo in rakaabka, iyo bay'ada, diyaaradaha shidaalka ah iyo kuwa diyaarka u ah deegaanka, oo ay weheliso wadooyin toos ah oo toos ah, waa horumar soo dhaweyn leh. Oo sidaas daraaddeed, sida qotonka badda ee weyn ee waagii hore, maraakiibta waawayn ee waawayn, maraakiibta aan caqliga lahayn ee cirka ayaa maalin walba arkay. Waa wakhti go'an oo loogu talagalay kuwa daawaday Boeing 747 oo kor u qaaday sumcadda, waxay arkeen sida ay u bedeshay safarka hawada iyo dhaqaalaha adduunka sida aynu ogaanay, oo hadda daawan doona waxay u duulaysaa qorrax dhaca.