Haddii aad tahay inaad u codeyso koox duulimaadyo duulimaad ah oo ku saabsan mushaharkooda, waxaad heli laheyd tiro naadir ah oo kala duwan. Hal tijaabo oo kaliya ayaa dhigaya $ 24,000 sanadkiiba halka ay mid kale ka dhigayso in ka badan $ 200,000 sanadkii. Laakiin si xiiso leh, iyada oo mushaharka diyaaradeed ee udubdhexaadka ahi uu si kala duwan u kala duwan yahay, waa kuwo toosan. Sidaa darteed sababta isbeddellada weyn ee bixinta kharashka u dhexeeya duulimaadyada diyaaradda ama duuliye si tijaabo ah marka dhammaan duuliyayaasha ay tahay inay la kulmaan shuruudaha adag ee la midka ah ?
Jawaabtan ayaa ah in duuliyayaashu ay bixiyaan iyada oo ku saleysan arrimo kala duwan.
Sidoo kale, miisaaniyadda mushaar bixinta ee Maraykanku waxa uu ku tiirsan yahay waxyaabo badan, sida muddada dheer ee tijaabada ay la socotay shirkadda, ha noqotee in tijaabiistu u shaqayso shirkad diyaaradeed oo heer gobol ah ama shirkad duulimaad ah, gobolka ama waddanka uu u shaqeeyo pilotka, isaga ama iyada, iyo haddii isagu ama iyadu tahay sarkaal koowaad ama kabtan. Oh, oo aynaan ilaawin gobolka wershedaha duulimaadka guud ahaan. Mushaharka tijaabada ayaa sidoo kale lala xiriiriyaa caafimaadka dhaqaalaha caalamka.
Xaaladda Warshadaha
Warshadaha duulimaadka waa warshad isbeddel ah. Waxay u socotaa sidii oo kale, laakiin wax badan oo xiiso leh oo ku saabsan safarka safarka ayaa ah inay labaduba aad ugu tiirsan yihiin dhaqaalaha oo waxay u dhaqmaan sida xoog dhaqaale oo madax bannaan oo dunida oo dhan ah. Duulimaadyada - gaar ahaan safarka hawada - isbeddel la socdo cimilada dhaqaale ee adduunka, laakiin waxay sidoo kale bixisaa faa'iidooyin dhaqaale oo xagga xirfadaha kale ah, sida dalxiiska iyo wax soo saarka.
Isbedelka mid ayaa saameyn kara kan kale.
Maanta, warshadaha hawada ayaa ah mid caafimaad qaba. Kadib dhaqaalihii dhaqaalaha ee horaantii sanadii 2000, diyaaradaha ayaa u muuqda in ay ku jiraan xaalad koritaan, gaar ahaan Asia. Tani waxay ka dhigan tahay in shirkadaha duulimaadka ay duuliyeyaashu duuliyaan mar labaad sannado iyo sannado badan oo xasillooni darro keentay shirkadaha dayuuradaha, bakhaarada, iyo furlayaasha shaqaalaha.
Shaqaalaha duuliyadu waxay gaadheen heer sare, shirkadaha diyaaraduhu waxay helayaan in ay u baahanyihiin inay tartan la galaan magdhowgooda iyo faa'iidooyinka loo fidiyo duuliyayaasha, ka dibna ay sii wadaan inay u guuraan shirkadaha kale, kordhinta mushaharka iyo manfacyada duuliyayaasha.
Sidaa oo kale, mushahar tijaabada ah ayaa kordhay shantii sano ee la soo dhaafay, oo ay weheliso dhaqaalaha xoojinta, waxaana la filayaa inay sii wataan korodhka mustaqbalka. Laakiin shirkadaha duullimaadyadu waa mid degen, waqtigana, shaqaalaynta tijaabada ah ayaa mar labaad tartiib u noqon doonta, ugu dambayntii way joojinaysaa, furfuryadu waxay noqon doontaa lagama maarmaan u ah shirkadaha dayuuradaha. Mudadaas, shaqooyinka duulimaadka hawada ayaa ku jira baahida iyo macaamiisha tijaabada ah ee la socota. Maanta, inkastoo, warshadu waa caafimaad . Iyo sidoo kale mushahar tijaabo ah. Weli, diyaaradaha duulimaadka ayaa soo wariyay dakhliga kala duwan. Taasina waa sababta.
Cunsurrooyinka Saameynaya Mushaaradka Duulimaadka Duulimaadka Hawada
Guud ahaan, sida warshadaha intooda badan, tijaabo diyaaradeed oo aan khibrad lahayn oo ka bilaabanta warshadaha ayaa ka dhigi doonta wax ka yar tijaabo ah oo u duulay 10 ama 20 sano oo isla hal shirkad ah. Laakiin waxaa jira arrimo kale, sidoo kale.
- Gobollada iyo shirkadaha waawayn : Gaadiidka duulimaadka hawada, waxaa jira noocyo badan oo shirkadaha diyaaradaha ah. Waxaa jira shirkado goboleed, kharash yar oo qiimo jaban ah, shirkado qaran, shirkado waawayn iyo shirkado duulimaad ah. Mushaharka tijaabada ee mid kasta oo ka mid ah qaybahaas, iyo xitaa gudaha dhexdooda, waxay noqon kartaa mid aad u kala duwan. Gaadiidka gobolka sida Cape Air, oo ka duulaya diyaaradaha yaryar sida Cessna 402 iyo ATR42 oo ka yimid East Coast iyo Pacific, waxay bixiyaan sarkaal kowaad ee ugu horreeya sannadka (FO) ee C-402 oo keliya $ 11 / saac, halka Horizon Air, oo ah dayuurad kale oo gobolka ah, ayaa bixisa FO $ 31 / saac. Ku dheji maraakiibta waawayn sida Delta ama Alaska Airlines, waxaadna arki doontaa miisaannada mushaharka ee aad u culus. FO-da sannadka ugu horeeya ee Delta wuxuu ka dhigayaa qiyaastii $ 86 / saacad iyo FO-ga sannadka ugu horeeya ee Alaska ka dhigaya $ 56 / saac.
- Sarkaalka kowaad - Captain: Xusuusnow in FO ee Cape Air oo bixiya $ 11 / saac sanadkiisa kowaad? Waa hagaag, isbarbardhig kabtanka koowaad ee shirkad isku mid ah, oo laga yaabo inuu $ 57 / saac ka dhigo. Halka Horizon, FO-ga sanad-kowaad wuxuu dhigayaa $ 31 / saac, halka CA-sannadka ugu horeeya uu qaato $ 70 / saac.
- Waqtiga shirkadda: Miisaanka loo yaqaan "pilot pilot payout" waxaa inta badan go'aamiya waayeelka iyo sannadaha shirkadda, sidaas darteed tijaabada sannadka tobnaad ee shirkadku wuxuu si weyn u samayn doonaa hal ka badan midkiisa sanadka labaad.
- Qaar ka mid ah qoraalada: Sidaas awgeed waxaa dhici karta inaad malaynayso, "Taasi way fiican tahay, laakiin sidee ayay sanad walba u sameeyaan?" Tani waa halka ay dhab ahaantii bixiso (cafis darro) si loo faahfaahiyo faa'iidooyinka kale ee ay bixiso shirkad kasta. Laakiin si aad u bilowdo, waxaad u baahan tahay inaad tixgeliso saacadaha ugu yar ee bil kasta ee shirkada diyaaradaha, iyo sidoo kale macaashka iyo faa'iidooyinka kale. Hal duulimaad ayaa bixin doonta oo kaliya 50 saacadood bishiiba, halka mid kale uu damaanad qaadi doono 80 saacadood oo mushahar bil kasta ah.
Sarkaal kowaad oo cusub oo ka tirsan Alaska Airlines oo $ 56 / saacadood ka dhigaya ugu yaraan 75 saacadood bishii. Heerkan, isaga ama iyadu waxay kasban doonaan $ 4,200 bishiiba, oo lagu daro mid kasta, taas oo u dhiganta ugu yaraan $ 50,000 sanadkiiba kahor cashuurta. Kabtanka Alaska Airlines, oo la shaqaaleeyay 10 sano, wuxuu dhigayaa $ 138 / saac, taasoo u dhiganta $ 125,000 sanadkii.
Waa in sidoo kale la sheegaa in marka tijaabo ah marka ugu horreysa ay bilaabato diyaarad, wuxuu inta badan ku jiraa "reserve" oo ah muddo wakhti ah. Xaaladda Degganaanshaha waxay u baahan tahay duuliye inuu ku waco wicitaanka garoonka ama meelo ka mid ah garoomada diyaaradaha. Wuxuu ogaan karaa in uu duulimaadayo dhowr habeen ka hor inta aan loo safrin, ama dhowr saacadood ka hor. Inta lagu jiro muddadan, tijaabo ayaa laga yaabaa in si kale loo bixiyo. Sidoo kale, duuliyayaashu waxay ku kasbanyihiin halkii safar, iyo shirkadaha kala duwan waxay leeyihiin heerar kala duwan oo kala duwan oo leh xeerar kala duwan.
Markaad tixgelinayso mushaharkaaga iyo faa'iidooyinka tijaabada ah, tayada tayada noloshu sidoo kale waa tixgelin muhiim ah. Maaddaama mid ka mid ah faa'iidooyinka hawada, diyaariyuhu wuxuu heli karaa lacagta gunnada, waqtiga fasaxa, fasaxa fasaxa, fasaxa aabbanimada ama fasaxa umusha, iyo faa'iidooyinka kale ee kala duwan. Duuliye waa inuu sidoo kale tixgeliyaa inta habeen ee uu guriga ka maqnaan doono, inta saacadood ee loo baahan doono inuu shaqeeyo, xitaa noocyada hoteelada iyo cuntada lagu bixiyo safarka. Mudnaanta koowaad ee xayeysiinta ayaa sidoo kale tixgelin ah, maadaama qaar ka mid ah shaqooyinka dayuuradaha ay bixiyaan mudnaanshaha shirkado badan oo kale, halka kuwa kalena aysan bixin waxyaabahaas oo dhan. Bixinta socodsiinta shaqadaada waxay noqon kartaa mid qaali ah.
Sababo kasta oo ka mid ah sababahaas, tijaabin ayaa laga yaabaa inay soo sheegto $ 25,000 sanadkiiba ama $ 225,000 sanadkii. Laakiin guud ahaan, duuliyeyaasha cusub ee tababaran ee aan tababaranayn ayaa laga yaabaa inay sameeyaan inta u dhexeysa $ 30,000- $ 50,000 sannadkii, iyada oo duuliye khibrad leh oo ka soo kicitimay sarkaalkii ugu horreeyay ee duulimaad caalami ah oo ku socda sarkaal ugu horreeya hawo weyn oo ugu dambeyntii, kabtan duulimaadka weyn ee muddo toban sano ah waxay u badan tahay inuu kasbado $ 100,000 ama wax ka badan.
(source: airlinepilotcentral)